再不分红就上市了!没钱分?那就借钱分!

本质上就是变相地将上市后的募集资金拿来给上市前的实控人分红。还有一种特别不要脸的,就是自己赚不到钱,也要借钱分红的。到底算不算大额分红呢?2、三年只赚了720万现金71万元的真金白银,这还不及分红金额的零头。69%的募集资金,将用来偿还银行贷款。大额分红、现金流持续为负、负债率居高不下,这些问题其实都是结果。至于借钱分红、募资还债这件事,而且分红只分给老板3个人这件事,简直是像吃了苍蝇一样……

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作者| 木鱼

流程编辑|小白

实质上是利用上市后募集资金,变相向上市前实际控制人分红。 同时,为了满足科创板的“科创含量”,公司还玩文字游戏,将研发团队“膨胀”了322%。

冯云军发现,从分红的角度来看,上市公司大致可以分为两类:爱分红的和不爱分红的。

爱分红的群体可以分为以下几类:有上进心的、没有进取心的、上市前“吃光”的。

还有一种特别不要脸的,就是自己赚不到钱,还得借钱分红。

其实这些,尤其是后者,在风云君(下载市值风云App,搜索“中古流”)早就看到了。

这不,今天又遇到了一家刚在节前拿到科创板注册批复的公司。

这家公司就是豪森股份(.SH)。

既然见面了,风云先生也忍不住说起。

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1、上市不分红! 没钱? 那就借钱吧!

1、三年一共花了1.45亿元,把未分配利润压成了负数,连员工一分钱都没赚到。

从2010年以来披露的数据来看,豪森股份2019年累计支出1.45亿元。

分红大吗?

那要看你跟谁比较了。

如果和农夫山泉的百亿比起来,那当然是小巫见大巫了(下载市值风云App,搜索“农夫山泉”)。

拿自己和自己比较怎么样? 那很有意思。

年末公司合并资产负债表未分配利润栏尚有6253.65万元。 年末转为负数-518.29万元。

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近三年的分红主要集中在2010年,总额为1.14亿元。 以最大派息1.04亿元为例。 根据豪森的说法,这是对年中业绩的分红。

但是,公司全年净利润只有3400.56万元,你的半年分红金额已经是全年利润的3.06倍。

反正这东西不是一般人能办到的。

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那么,这1.45亿元分配给了谁呢?

风云先生恰巧发现了一个颇为巧妙的时机。

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那是7月26日,半年度分红后不久,豪森股份实施股改前的第二次增资。 本次增资的6名新股东均为员工持股平台。

本次增资前,实际控制人董德喜、赵方浩、张继舟持有豪森100%的股权。

也就是说,三位实控人连一分钱都不想留给公司员工:1.45亿元最终落入了这三人的腰包。

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2.三年只赚了720万现金

豪森股份如此慷慨分红,真的很慷慨吗?

真的不。

首先是豪森股份现金流堪忧。 其中,经营活动产生的现金流量净额已连续两年流出。

综上所述,-2019年,人家靠自己的真才实学,靠自己的企业经营,赚的真金白银只有720.71万元,不到分红数额的零头。

再看应收账款,截至年末,2.23亿元的规模似乎并不是很高。 但相比之下,2010年和2010年,豪森株式会社应收账款增速明显超过营收增速。

在这样的状态下,三位老大还能派出如此丰厚的分红,着实让风云先生“佩服”了一番。

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3、对还债压力选择性失明?

一边分红一边不赚钱,豪森股份的钱从哪里来?

风云君带你继续体验。

不得不说,豪森株式会社的资产负债率着实让风云先生大跌眼镜,菊花紧缩:年末资产负债率高达98.70%。

虽然近两年有所下降,但年末的83.84%还是相当高的。

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在豪森入选的4家同行业上市公司中,天勇智能、三丰智能、先锋智能、机器人,其资产负债率可以说是“数一数二,遥遥领先”:资产负债率83.84% ——负债率,远高于最高的53.67%。

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流动比率和速动比率也是如此。 四家可比公司的流动比率均显着高于1,而豪森仅为0.93; 速动比率方面,只有三丰Smart低于1,但也明显好于豪森的0.29。

从负债规模来看,2019年,豪森股份有息负债规模也持续增长。 其中,短期付息负债增长最快,年末达到5.32亿元。

截至年底,豪森股份账面上的货币资金仅为1.69亿元。

除去可能的使用限制,全部货币资金对短期有息负债的覆盖率仅为31.71%。

4.报名系统结束,别怕,募集资金30%回血!

不过,豪森股份并不特别着急:如果未来上市成功,目前的偿债压力也将得到缓解。

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豪森股份科创板上市拟募集资金8.15亿元,主要分三个方向。 其中2.5亿元,占募集资金的30.69%,将用于偿还银行贷款。

这个算计的真好。

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2、聚焦传统燃油车领域,近两年新订单减少

凡事皆有因,让我们从豪森的业务和产品说起。

1、产品以汽车智能装配线为主

豪森是一家智能化生产线及设备集成供应商。 其产品以汽车智能装配线为主,主要应用于汽车发动机和变速箱。 近期,其还在发展混合动力变速器、动力锂电池、氢燃料电池等新能源汽车智能装配线业务。

作为汽车行业的上游企业,豪森的生产经营自然会直接受到汽车行业景气度的影响。

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从收入构成来看,豪森的收入仍主要来自传统燃油车领域,并以发动机和变速箱两类智能装配线为主。

从营收表现来看,这两大流水线业务的营业收入每年都有不同程度的下滑,一定程度上受到车市整体下滑的影响。

但在车市持续下滑的情况下,为何在2019年实现了增长? 这是因为豪森股份各项目实施周期长,市场反应存在一定滞后性。

根据招股书披露,传统燃油车业务从签约到最终验收一般需要两年左右时间,新能源汽车约占传统燃油车的60%。

对于具体时间,豪森也做了统计。 2023年至2023年6月,每年前十大项目的总平均项目执行周期为26.81个月,折合2.23年。

这时候,豪森股份手中的合约订单就有些意义了。

从新签合同额和订单量来看,豪森公司新签合同额和订单额(含税)明显感受到车市整体下滑的影响。

当然,大家也可以顺便感受下对豪森股份未来收益的影响。

2、两大板块,更侧重于传统燃油车领域

豪森股份流水线产品主要为非标定制产品。 每个客户对产品都有不同的规格。 因此,公司各个项目的产能、自动化程度、设计方案并不完全相同,不同项目的价格波动之前区间较大。

同时,豪森的客户主要通过公开招标或协议招标的方式选择供应商。 技术难度、竞争程度、市场地位等也会影响产品定价。

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从具体数据来看,2019年,传统燃油车业务毛利率持续提升,而新能源汽车业务毛利率持续下滑。

看来,新能源汽车业务在营收规模和盈利能力上与传统燃油车业务存在较大差距。

豪森的业务还是更倾向于传统燃油车领域。

3.以非标定制产品为主

由于豪森生产的产品是汽车厂家的生产线,属于固定资产投资。 因此,对其产品的需求主要来自于客户产能的提升,或新产品的推出。

一般来说,更多的需求来自后者。 当客户开发新产品如新发动机或变速箱时,如果计划适配该车型并投放市场,就会对生产线产生新的需求。

目前,一个新产品的生命周期约为5-8年。

这也是豪森的产品以非标定制产品为主的原因。 这种模式最大的缺陷是难以实现规模化集约化生产。

不过现金贷款,豪森的柔性装配单元技术在一定程度上克服了这种商业模式的不足。 通过灵活的装配单元,可以完成传统3-5条装配线所承担的客户产品类型,从而最大限度地利用客户未来的生产线,节约成本。

3、国内领先?看市场占有率和上下游议价能力

在招股说明书中,豪森声称其在该领域处于“国内领先地位”。

那么,它的领先程度如何呢,继续往下看。

1、市场占有率其实不高

在A股市场,风云先生找到了四家与豪森经营范围大致相同的公司。 其中,天涌智能也专注于传统能源汽车,先汇科技、先锋智能、赢合科技则更专注于新能源汽车。 能量场。

由此可见,与同为传统能源汽车行业的天涌智能相比,豪森2019年的营收规模确实具有明显优势。 但是,在新能源领域,与领先智能、赢合科技的收入差距不是一星半点。

再者,从整个汽车制造业来看,每年国内固定资产投资基本保持在2000亿元以上。 与此同时,在汽车零部件制造业领域,年固定资产投资已逼近1万亿元。

对于豪森来说,虽然营收增速并不慢,但单年也只有10亿元的规模,市场份额似乎很小。

事实上,在国内汽车装配线领域,豪森的主要竞争对手是外资企业及其国内企业,如蒂森克虏伯、柯马、ABB、平田等企业。 技术深厚,规模比较大。

好消息是,豪森在一些高端领域已经能够与这些国外企业抗衡,也就是俗称的“进口替代”。

由于在国内具备这种实力的企业并不多,从这个意义上说,豪森认为在国内同行业中处于领先地位。

2、下游议价能力严重不足

至于好搜股份对下游客户的溢价能力,我们可以从两个方面来感受。

(一)客户集中度高

首先是客户集中度。

豪森服务的客户主要为汽车制造商、动力总成制造商和新能源汽车动力总成系统核心零部件制造商。

下游行业的产业发展特点和竞争态势导致行业高度集中。 这一点从生活中的经历也能感受到。 只有少数汽车制造商可以重复命名它们。

某种程度上,这也是豪森股份客户高度集中的原因之一。

为了体现真实性,豪森还提供了一份客户名单,包括北京奔驰、长安福特、特斯拉、华晨宝马、标致雪铁龙、一汽大众,几乎涵盖了大家耳熟能详的各大汽车厂商。

– 2019年豪森股份前五名客户收入占比分别为88.03%、90.88%和70.47%,集中度仍较高。

其中,上汽通用东岳、采埃孚、上汽通用三大客户均与上汽相关,还有未进入前五大客户名单的上汽通用北盛。 – 2019年豪森向上汽相关企业出售股份占比分别为53.17%、60.09%、50.13%。

从这个角度来看,豪森似乎更像是一家专门为上汽通用服务,顺便做点其他小生意的公司。

而一旦上汽固定资产投资计划缩减或出现其他竞争对手,对豪森业绩的影响将是显而易见的。

(2)下游支付周期长

二是客户付款周期。

豪森股份合同价格结算模型一般可分为091模型、3331模型或由它们派生的类似模型,如22231模型、23311模型、4321模型、2431模型等。

所谓091模式,是指工程通过预验收交付客户现场后收取合同价的90%现金贷款,工程终验收或验收后收取合同价的10%。保修期;

所谓3331型号是指提前签订合同30%,预验收通过前收取30%,终验收后收取30%,质保期后收取10%;

等等…

因此,在“091”模式下,公司不收取预付款,预验收交付客户现场后,只收取合同价款的90%。

也就是说,前期的经营者需要生产者垫付生产所需的几乎所有资金。 可以说,这是最不利的合同价格结算方式。

不过,对于大客户上汽来说,豪森签订的合同几乎都是“091”结算模式。 -年内,豪森收购的上汽13.21亿元大单中,有11.59亿元,近90%为“091”结算车型。

为什么上汽能这么强?

因为,对于上汽来说,每年的固定资产投资是非常大的,而从豪森股份购买的部分只占其中的一小部分。

此外,豪森主要通过公开招标获得订单,并未与上汽这些客户签订长期合作协议。

因此,对于上汽来说,豪森股份并非不可替代,豪森股份自然不敢“自觉感兴趣”。

这样的情况下,先不说能不能,豪森股份估计也不敢谈价了。

3.客户指定供应商

风云先生发现,豪森股份对上游的议价能力不大。

豪森采购的原材料以机电为主,占-2019年采购量的90%以上。 其中,电气供应商集中度较高,但采购量较小,采购占比最大的机械供应商集中度不高。

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在这一点上,没有太多问题。

然而,风云先生却发现了这样一句话:豪森股份有一个客户指定的供应商。 顺着这番话,风云先生发现了很多问题。

豪森生产所需的单机设备、工具、工业机器人、电子元器件等原材料主要采购自西门子、阿特拉斯、博世力士乐等跨国公司或代理商。

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而这些公司都是在行业内具有垄断地位的巨头公司。 说白了,豪森只有使用这些厂家生产的原材料,才能满足客户对生产线的性能要求。 甚至还有一些重要的原材料。 上汽通用、长安福特、华晨宝马等客户必须在合同中直接注明品牌。

从这个意义上说,豪森股份无权更换供应商。

至于议价能力,可想而知。

分析到这里,再回过头来看上面分析的现金流和还债压力,是不是问题解决了?

四、“学科含量”很高? 研发团队“虚胖”322%

作为一家即将登陆科创板的公司,我们还是要分析一下豪森股份的“科技含量”。

1、有技术成果

在上一节的采购分析中,风云先生发现,豪森采购的元器件大多是具备基本功能的标准成品,而部分采购的元器件还需要进一步二次开发才能集成到生产线中,还有一些是不是。 需要,只是简单的适配。

例如:

视觉技术方面,豪森需要采购定位算子等硬件部分,然后自行开发分析算子、通信等软件部分;

对于伺服技术,需要购买电机控制器,自行开发控制程序;

对于测量技术,需要购买测量传感器,然后在内部开发算法和模型;

对于MES系统,直接使用,无需二次开发。

当然,豪森自己的描述要比风云先生的解释高大上得多。 例如:

2014年,为卡特彼勒设计制造的“超重型20缸发动机柔性装配线”是国内第一条超重型发动机装配线;

2010年,为华晨宝马设计制造的“基于软PLC控制的电子气门发动机装配线成套设备”填补了国内高端、高度自动化、高度信息化发动机装配线的空白;

2010年为格特拉克设计开发了国内周期时间最短的手动变速器装配线,同年开始为上汽通用开发首条混合动力变速器智能装配线项目“GFE项目”;

2010年,为上汽通用研发设计了国内第一条9速自动变速器装配线“9AT自动变速器智能柔性装配线”;

2019年,为上汽通用设计研发的“GP变速箱总装线”与美国全球首发总装线进度保持同步,前沿技术应用水平与国际高端接轨供应商;

2019年为东风康明设计生产的“DCEC全型发动机柔性智能装配线”是目前国内可同时实现混线生产品种最多、产量最大的重型发动机装配线之一。广泛使用的大数据;

就事实而言,作为局外人的风云先生,确实从他对这些成就的描述中看出了高层的雄心壮志。

但是……既然还有一个“但是”,那么“但是”之前的词就没有意义了,但是之后的词才是重点。

这说明风云先生又在招股书中发现了一些有趣的东西。

2、研发费用率仅为6%

科创板企业的潜台词之一就是科技含量高的“科技型企业”。

首先支撑技术含量的是研发费用。 在科创板这片土地上,研发费用率十多二十都不足为奇。

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而豪森的研发费用率仅为6.14%,全年研发投入仅为6454.68万元。

3、研发团队肥

事实上,研发费用率低不重要。 低于豪森股份的公司不敢多说,但也有一些。

也可能研发费用率已经是既定事实。 豪森没有胆量出手,而是想增加“科学含量”,于是差点冒出研发人员的念头

风云先生忍不住站起来又说了一句。

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根据招股书披露,截至年末,豪森共有研发人员625人,占公司员工总数的45.13%。

也算是一个优秀的指标结果。

不过大家不要被他的外表给骗了,具体还是听风云先生说吧。

事实上,豪森集团将公司内部从事研发设计的人员分为两类岗位:一类是操作技术岗,分为D0-D4五个级别; 另一个是研发技术岗,分为0-8九个等级。

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从更进一步的角度看,“操作技术岗”是一种一般的生产操作活动,从事的是简单重复性的工作,即普通人经过几个月的培训就可以胜任的工作。

至于它的技术含量,你们! 您仔细品尝!

在“研发技术岗”中,0-3级人员无需具备很强的专业能力,即可胜任操作技术岗。

至于这里面的技术含量,你们! 您仔细品尝!

按照这个逻辑,估计很多上市公司的研发人员比例可以达到100%,市值可能不会超过100%! ! !

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因此,以上两类人员充其量只是普通的生产工人,根本不是技术人员。

其实,对于这一点,豪森也承认(不干)(夏高):最终只收取参与研发项目的设计开发人员的员工工资、项目请购单等相关费用3级或以上。 计入研发费用。

于是,就有了上表。 2019年,三级及以下员工工资计入经营成本,人均工资与三级以上员工工资差距较大。

至于结论,风云君觉得你可以默默揣摩。

严格来说,以2019年为例,豪森的研发人员从625人减少到194人,占员工总数的比例从45.13%增加到14.01%。

总结

至此,豪森股份的故事就讲完了。

大股息、持续负现金流、高负债率都是结果。

背后隐藏着更深层次的问题:面对外企的激烈竞争,市场占有率不高,上下游客户几乎没有议价能力。

不过,豪森股份并非没有任何优势。 就拿它傲人的成绩来说,如果没有足够的技术,是无法实现的。

本次豪森上市募集资金主要用于新能源汽车领域的研发和生产线建设,其擅长的领域为传统能源汽车领域。 至于最终结果如何,还需要时间来验证。

至于借钱分红,集资还债贷款口子,分红只分给老板3个人的事情,就跟吃苍蝇一样……

恳请大家不要破坏注册制的“善意”和宽容度。

希望注册制时代的市场定价机制能够还给大家一个公平。

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